距離 7 月 19 日晚 700Bike的新一代城市自行車發布會已半月有余，不管是之前聯合創始人張向東調侃的“閉門造車”和隨后網友們的“看圖說話”，現在都有了實物參照——700Bike的新一代城市自行車四大系列“后街、美術館、百花、銀河”都已經發布，其中定位輕運動的“后街”更是已經開始接受預定和試騎。

　　上周，設計癖來到 700Bike北京總部所在地 77 文創園，專訪了 700Bike研發團隊，系統了解了“后街”的設計理念。設計癖的角度就是無關噱頭，只上干貨。

　　研發團隊篇 

　　700Bike的產品研發團隊目前有 23 個人， 分為設計、研發、供應鏈、生產 4 個組成部分。而據設計癖了解，整個 700Bike團隊目前是 80 余人，這樣看來，研發人員達到了團隊總成員的四分之一。

　　“設計小組的工作主要包含外觀、結構、車架，甚至零件的設計。研發小組，包括電子件的設計、材質的選擇等，比如看自行車的材質是不是能夠實現某種設計、強度是不是夠。第三是供應鏈小組，包括甄別、篩選各個供應商，看他們是否能支持和實現 700Bike的產品訴求。最后是生產小組，我們所有的工藝制成環節都有專人負責，他們的職責是把設計師的設計語言向供應商翻譯成制造語言。這個過程其實就是一個標準的建立過程，對以后的產品升級、品控和維修都比較有利。”700Bike表示。

　　設計小組對于 700Bike的意義不言而喻。研發團隊負責人表示，優秀的自行車設計師很多，但并不是所有人都適合 700Bike。據介紹，700Bike研發團隊中的設計小組在自行車設計領域擁有多年的經驗。但除了經驗之外，700Bike更看重設計師的想法是否還是自由的，還愿意創新。

　　“首先這個人不能一直陷在他原來的經驗里。假如他談的都是教你怎樣做一款山地車，怎樣用現成的車架去拼湊一輛車就當做新品推出去，我們肯定不需要這樣的人，因為他還活在自己的經驗里。700Bike最希望的是設計師能跟我們站在同樣的起跑線上，從輪胎接觸地面那一刻開始考慮這個城市需要一輛怎樣的自行車，一起來設計它的外觀、原形。譬如談到減震，他能夠有新的方法去實現，而不是說加個減震就夠了。這是完全不考慮用戶體驗的做法。”

　　在自行車行業，同質化嚴重，許多自行車廠商都是慣性向前，很少有創新。但是，700Bike為了研發適合城市騎行的自行車，設計師原創研發了 59 套模具，讓供應商去打樣。出乎意料的，供應商對這些創新十分認同，“事實上，供應鏈也十分期待創新，只要我們開模，他們就愿意下訂單。這個行業還是有創新基因存在的。”700Bike表示。

　　說到供應商，怎樣選擇也是個技術活兒。700Bike的研發團隊最終落戶深圳不是沒有原因的。目前全國的自行車生產制造主要集中在三個地區：天津、蘇州的昆山，深圳。這三個地方有不同的特點，比如天津自行車價位比較低，工程規模和品質要求也和它的價位成正比。昆山的自行車品質更高一些，很多傳統品牌的工廠都設在這里。而深圳做外貿比較多，數量級沒有那么大，但品質要求會比較高、技術實力也比較強。在700Bike看來，將研發團隊設立在深圳，能夠快速了解國內外市場和最新的技術趨勢，保持對市場的敏感。

　　研發流程篇 

　　按照傳統行業慣例，一輛自行車從設計到量產需要 2 年，但 700Bike只用了一半時間。究其原因，是歸功于700Bike的“聯動開發”模式。

　　“聯動開發指的是從一開始，研發團隊的四個小組就會同時介入評審，從源頭防止不良設計，讓產品不會跳票。比如，設計圖出來之后，第一個環節是評審 2D 圖，簡單來說就是評審產品的設計是否能夠進入研發環節并生產出來。如果沒有通過，設計師就會對產品的設計進行調整。調整之后，就進入 3D 評審，也就是 3D 建模，這個時候就意味著產品已經基本成型。”700Bike介紹到。

　　3D建模之后，供應鏈小組和生產小組就會開始占主導，去完成量產和 QC 環節的良好實現。700Bike告訴設計癖，一般來說，最終量產的產品質量是好于手工樣品的。如果手工樣品通過了安全性測試和結構測試，量產產品的質量就基本可以保證。

　　“700Bike之所以走的很快，是因為我們做所有事情都是提前想好的，依靠團隊的力量快速推進，聯動開發就是一個例子。而且 700Bike產品研發團隊的平均年齡超過10年，有很深的積累和沉淀，不是完全憑借一股腦的熱情做事。”700Bike表示。

　　700Bike還對設計癖講了一些今后的規劃。“作為互聯網公司，我們很注重數據積累。比如我們未來會給零件做 3D 數據庫。設計師可以把所有零件的 3D 模型調出來，在3D情況下完成設計，節省時間成本。”

　　設計細節篇 

　　“后街”的智能把立、車座、鋼架、h 型后上叉和自動內變速等全新的設計理念在發布后吸引了很多目光，700Bike這次對設計癖詳細介紹了后街的設計初衷和過程。不難發現，700Bike產品的每一處設計和創新，都是為了讓自行車更適合城市，更滿足用戶需求。

　　“自行車有130年的歷史，有自己的審美在里面，700Bike的所有創新和設計理念，都始終遵循日本設計大師柳宗悅在《工藝之道》中提到的‘忠順之德、謙遜之美’”700Bike表示。

　　互聯網接入

　　內嵌整塊電子顯示屏的把立是整輛車設計中花時間最多的一個地方。“把屏幕做大是一件很簡單的事情，只需要把它做寬、做長。但是做大之后，其實就已經不太像自行車本來的樣子了。所以我們還是想要保留自行車最原始的美感，最終決定把整塊電子屏內嵌到把立中。”

　　對于加入電子屏會不會破壞把立的受力程度的疑問，700Bike表示，“后街”不僅通過了國家《GB3565 自行車安全要求》，更是整車通過了 ISO 國際自行車質量認證標準。“把立的受力強度相當高，所以在過國際ISO測試的時候，要保證在 1000N(一千牛頓力)的扭力來回十萬次測試下不會出現變形和斷裂。設計團隊最終改變了整個電子件結構設計，把電池垂直放置，才能夠把屏幕嵌到把立中，又能夠保證把立應該有的強度。”

　　電子屏幕的設計還有一些其他細節體現了 700Bike的用心。比如，它可以通過前輪的發電花鼓來充電也支持外置充電。本來最簡單的方法是設置一個 USB 充電頭，可是 700Bike卻并不滿意這種傳統做法。他們認為，這樣的充電方式，不僅復雜還會影響整個車身的美感，就好像給精致的車身留下一個傷疤。“雖然所有數碼相機都這樣設計。但我們還是希望能夠不破壞自行車本身的工藝之美，于是就把這兩個點做成了充電口。”700Bike提到的這兩個點，指的是把立上700Bike Logo中右側的兩個圓點，這兩個金屬圓點就是能用磁吸方式給電子屏充電的端口。

　　另外，顯示屏到底顯示些什么，700Bike也參考了用戶需求來進行設計。目前自行車零配件中單品銷量最大的除了車胎就是碼表，但同時用戶也普遍反應目前市面上的碼表并不準。所以，700Bike一直在為做最精準的碼表尋求最好的解決方案，最后通過獨特的技術，保證了碼表的靈敏度和準確度，同時做到規避數據丟失的情況發生。另外值得一提的是，雖然顯示屏細長，但是速度和碼數的字體卻比較大，這樣就保證了用戶更方便的看到騎行數據信息。

　　h 型后上叉

　　不對稱的 h 型后上叉設計是車友比較關注的。在后街的官方介紹中，h 型的車架能有效吸震。700Bike對設計癖介紹，之所以能夠減震，是因為前后叉同時震動時，頻率一致的話震動就會疊加，而 h 型不對稱的結構能夠在破壞力傳遞的同時，減少共振。不對稱的 h 型后上叉直接連接上管，減少了坐管的受力，也起到了吸震的作用。后下叉長度適中，有更好的直線循跡性同時保持一定的彎道靈活性。一體彎管后叉提升整車工藝感的同時也增加了車架強度。扁橢圓上管則是提高了水平方向的剛性和垂直方向的柔順性、彈性，也有吸震的作用。整個車架的設計，考慮了城市出行面臨的常見道路問題，做出了最優的選擇。

　　至于不對稱的形狀是否足夠結實，700Bike表示，h 型后上叉通過已經 ISO 國際自行車安全標準測試，并因其鮮明的特色獲得了國內設計專利。設計癖也在700Bike社區看到，參加試騎的用戶都表示，后街騎起來十分舒適，不會產生晃動、失衡等問題。“自行車，還是要騎一騎才知道好不好。”

　　鋼架的選擇和相關處理

　　“后街”采用的是鋼架，會不會重?會不會生銹?這些車友普遍關心的問題，700Bike其實在設計之初就已經考慮在其中。“既然是城市自行車，就一定要適合城市騎行。鋁架輕，但彈性差，震感就比較強烈;碳架更輕，但不結實，在遭受強烈撞擊時會破碎，同時成本也高，很多采用碳架的自行車價格都在萬元以上。”在700Bike看來，既然選擇了城市自行車這一品類，就要學會統籌兼顧。看起來簡單的一個詞，實現起來并不容易。

　　確定了鋼架，接下來就需要攻克鋼架的不足。“一般車的鋼管厚度是兩毫米，而后街的是 0.6 毫米。因為厚度薄，所以整車重量在 11 公斤左右，單手就可以拎起來。至于防銹，我們在車身金屬烤漆前都會對車架經行前置皮膜防銹處理工藝，所以不用擔心生銹的問題。”設計癖在現場也體驗了一把“單手持車”，的確是女生也可以做到，短距離搬起車子行走還是可以接受的。

　　車座

　　走輕運動路線的“后街”，車座前端比較細，方便腿部運動。然而如果仔細看這款車座，就會發現它的邊緣并沒有像公路車一樣收窄和下彎的弧度，而是比較平展堅硬的。

　　700Bike表示，后街選擇的臀點范圍是 145-147 毫米，“這是比較中性設定的坐墊。參照亞洲人的臀點平均值，讓偏好城市輕運動的用戶在騎行中也能感覺到舒適。”

　　同時，坐墊的軟硬也是有講究的，太軟的坐墊只是假性的舒適，實際如果坐骨不能對胯部有很好的支撐作用，過軟的坐墊就會影響胯部血液循環，和特別軟的沙發坐久了也不舒服是一個道理，所以后街的車座在設計美觀的同時也兼顧了延展寬度和硬度。

　　售后維修

　　雖然后街 85% 的零件都是獨家設計，但所有接口都是通用尺寸。車把、剎車，甚至鑄管和車座的接口都是普通尺寸，在安裝、維修和改裝的時候并不會遇到太大的困難。另外，700Bike為了讓城市自行車更加方便，700Bike與順豐物流達成全國專項合作，將 95% 整車直接發送到用戶手中，并隨車附送一套調校工具以及圖文安裝手冊，供用戶學習使用。用戶收到之后只需要將車把調正，裝上腳蹬即可。

　　輪胎設計

　　輪胎防刺有幾種選擇，比如給輪胎加厚，但這樣路感體驗會有一定程度的減弱，有增加重量。考慮到這些，700Bike首先為后街的內胎加入了一層防彈背心的材料-凱夫拉，在不影響體驗的前提下，增加了防刺效果，適合城市出行。同時，用 60TPI 輕量化處理平均 470 克外胎，減輕旋轉動量，加速比傳統輪胎更輕快，路感更好。

　　自動內變速

　　后街選用了自動內變速，這一細節一公布即受到了不少關注。700Bike表示，這款自動內變速的設計原理是離心力，當踩踏速度到一定程度的時候，旋轉的車輪會產生一個離心力，就像甩干機一樣，讓變速器自動跳到二檔。想要快一點，可以故意磴一腳，就掛上檔了;想慢的時候，稍微剎車一下，檔就自動降低。

　　究竟舒不舒服?很多用戶在試騎之后都反應很喜歡這個設計，自行車也能像汽車一樣有自動擋，普通用戶再也不面臨復雜的換檔。

　　不過，700Bike也坦言，這個自動變檔會在某些路面自動換擋，跟踩踏無關。“比如遇到特別顛簸的路段，它顛出來的離心力可以一瞬間超過 19 公里/時。也就是說實際時速不是很快或很慢，但因為瞬時力，就會讓這款車變檔。”所以，700Bike透露，接下來繼續尋求更好的解決方案，推出單速、自動內變三速不是沒有可能。

　　城市自行車配件設計

　　后街沒有官配擋泥板、車筐、車支等配件曾引起一些車友的疑問，700Bike也向設計癖解釋了其中的原因。“700Bike的四款車每一輛都有不同的定位，后街的定位是輕運動街車，搭配這些配件跟后街風格不符。” 700Bike建議道，喜歡休閑、優雅風格的車友可以選擇四季度上市的美術館和百花。

　　前景篇 

　　目前，700Bike已經在城市自行車這一品類上實現了突破，接下來，他們希望能幫助用戶找到更有效率、最適合城市的新出行方式。

　　“我們每一款自行車地設計都最大限度地實現簡潔實用，讓它們符合城市騎行的要求。走在用戶前面，告訴他們城市出行最優的選擇。”700Bike提到，“就像電視機從CRT、液晶到 LED 到現在的曲面，設計者和生產者永遠走在用戶前面。只有最新的產品推出，用戶才知道，更好的體驗是什么樣。”

　　近日，澎湃等新聞媒體開始關注中國城市騎行環境。這些媒體撰文表示，雖然中國城市的道路設計和人群心理都以機動車為導向，但近兩年來，自行車騎行的需求逐漸提高了，自行車靈活機動的優勢也逐漸凸顯，在國外，連長距離通勤的問題，未必要依賴小汽車。借鑒東京、荷蘭已有的經驗，可以嘗試推行自行車和公共交通之間的換乘(Bike-and-Ride，簡稱 B&R)，鼓勵居民騎自行車到達地鐵/公交站，換乘地鐵/公交出站后再換乘自行車，從而方便快速地到達目的地。除此之外，在霧霾侵襲之后，自行車環保的一面也愈發受到重視。但在中國想做到這點，則需要一股力量把自行車的環境盡量做的友好。

　　“作為國內離用戶最近的城市自行車創造者和自行車文化推廣者，700Bike一直在為中國自行車推廣而努力。在生產出實用漂亮的自行車、滿足騎行的需要的同事，也將通過一系列的倡導和合作，來使人們更加重視這個產業和認同自行車所代表的生活方式。”700Bike說，“比如我們會為城市自行車的停放尋求更完美的解決方案，并將這些解決方案帶到認同自行車生活方式的互聯網公司和文化空間，包括未來的咖啡廳、酒店等。我們希望，生活在城市中的人們，每個人都能找到更有效率、更適合自己的生活方式。”